আপনিও যদি সাম্প্রতিক সময়ে ট্রেনে ভ্রমণের পরিকল্পনা করে থাকেন তাহলে আপনার জন্য রইল দুর্দান্ত খবর। ভারতের রেল নেটওয়ার্ক এশিয়ার বৃহত্তম এবং বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম। বিশেষ বিষয় হল, ভারতে প্রতি বছর ট্রেনে যাতায়াতকারী মানুষের সংখ্যা ৭০০ কোটিরও বেশি।
এবার বুঝতেই পারছেন, ভারতের গণপরিবহণে রেলের অবদান কতটা গুরুত্বপূর্ণ। জানেন একজন রেলযাত্রী পরিবহন করতে সরকারের কত খরচ হয়? এই খরচের বিপরীতে সরকার ভাড়া বাবদ কত টাকা নেয়? সরকার প্রত্যেক যাত্রীকে ৫৫ শতাংশ পর্যন্ত ছাড় দেয়। অর্থাৎ রেলযাত্রীদের ৫৫ শতাংশ পর্যন্ত সাশ্রয় হয়। স্বয়ং রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব এই তথ্য জানিয়েছেন। রেল দখল করে তারা কী তথ্য দিয়েছে সেটাও বলা যাক। শনিবার রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব জানিয়েছেন, আগামী বছরগুলিতে ভারত কমপক্ষে ১,০০০ নতুন প্রজন্মের অমৃত ভারত ট্রেন তৈরি করবে এবং প্রতি ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটার গতিতে চালানোর কাজ চলছে।
রেলমন্ত্রী একটি সাক্ষাত্কারে আরও বলেছেন যে রেল ইতিমধ্যে বন্দে ভারত ট্রেন রফতানির কাজ শুরু করেছে এবং আগামী পাঁচ বছরে দেশের প্রথম রফতানি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নরেন্দ্র মোদী সরকারের গত দশ বছরে রেলের রূপান্তরমুখী উদ্যোগ সম্পর্কে তিনি বলেন, বিশ্বের উচ্চতম রেল সেতু (চেনাব সেতু) এবং নদীর তলদেশে প্রথম জলের সুড়ঙ্গ (কলকাতা মেট্রোর জন্য) রেল ক্ষেত্রে কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি। অশ্বিনী বৈষ্ণব চলমান বুলেট ট্রেন প্রকল্পের অংশ হিসাবে মুম্বাই ও থানের মধ্যে ভারতের প্রথম সমুদ্রের নীচে টানেল নির্মাণের সূচনা সম্পর্কেও বক্তব্য রাখেন।
বিশ্বে মাত্র পাঁচটি দেশে এ ধরনের প্রযুক্তি রয়েছে। মুম্বই থেকে থানের মধ্যে ২১ কিলোমিটার দীর্ঘ এই সুড়ঙ্গের জলপথ হবে ৯.৭ কিলোমিটার, যা তার ভূপৃষ্ঠ থেকে ৫৪ মিটার নিচে। ভাড়া কাঠামো ও তার পরিষেবার কথা উল্লেখ করে রেলমন্ত্রী বলেন, প্রতি বছর প্রায় ৭০০ কোটি মানুষ রেলে যাতায়াত করেন। কার্যত প্রতিদিন আড়াই কোটি মানুষ রেলপথে যাতায়াত করেন। ভাড়ার কাঠামো এমন যে একজনকে বহন করার খরচ ১০০ টাকা হলে আমরা ৪৫ টাকা নিই। তাই আমরা রেলপথে যাতায়াতকারী প্রত্যেক ব্যক্তিকে গড়ে ৫৫ শতাংশ ছাড় দিই। আমরা অমৃত ভারত ট্রেনের নকশা তৈরি করেছি।
যা একটি বিশ্বমানের ট্রেন। এর মাধ্যমে মাত্র ৪৫৪ টাকা খরচ করে ১০০০ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেওয়া যাবে। আগামী বছরগুলিতে ভারত কমপক্ষে ১,০০০ নতুন প্রজন্মের অমৃত ভারত ট্রেন তৈরি করবে এবং প্রতি ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটার বেগে চলতে পারে এমন ট্রেন তৈরির কাজ চলছে।বৈষ্ণব রেলের মোট বার্ষিক ব্যয়ের বিবরণ দিয়েছেন এবং বলেছেন যে পেনশন, বেতন, শক্তি ব্যয় এবং লিজ-সুদ প্রদানের জন্য যথাক্রমে ৫৫,০০০ কোটি টাকা, ৯৭,০০০ কোটি টাকা, ৪০,০০০ কোটি টাকা এবং ৩২,০০০ কোটি টাকা ব্যয় হয়েছে।
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ১২,০০০ কোটি টাকা ব্যয় করা হয় এবং সব মিলিয়ে প্রায় ২.৪০ লক্ষ কোটি টাকা আসে। বৈষ্ণব বলেন, “প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনায় দল খুব কঠোর পরিশ্রম করছে বলেই আমরা এই সমস্ত ব্যয় বহন করতে সক্ষম হয়েছি। তিনি বলেন, ১০ বছর আগের রেল স্টেশনগুলোর চেয়ে এখন অনেক আলাদা। রেলমন্ত্রীর মতে, নতুন প্রযুক্তির আবির্ভাবের সঙ্গে সঙ্গে বন্দে ভারতের মতো ট্রেন তরুণদের মধ্যে অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। কার্যত প্রতি সপ্তাহে একটি করে বন্দে ভারত ট্রেন বহরে যুক্ত হচ্ছে। আমরা আগামী কয়েক বছরে কমপক্ষে ৪০০ থেকে ৫০০ ট্রেন তৈরি করব।”
ট্র্যাকের ক্ষমতা সম্প্রসারণ প্রসঙ্গে তিনি বলেন, ‘গত বছর আমরা ৫ হাজার ২০০ কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক যুক্ত করেছি। এ বছর আমরা সাড়ে পাঁচ হাজার কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক যুক্ত করব। এটি প্রতি বছর দেশে সুইজারল্যান্ড যুক্ত করার মতো। এই গতিতে কাজ চলছে। বৈষ্ণব বলেন, গত ১০ বছরে যাত্রী সুরক্ষায় ১.২৭ লক্ষ কোটি টাকারও বেশি বিনিয়োগ করা হয়েছে এবং প্রতি বছর প্রায় ৭০০০ কিলোমিটার খারাপ ট্র্যাক প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।’
তিনি ভারতে রেল নেটওয়ার্কে প্রয়োগ করা স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) সিস্টেম কবচের বৈশিষ্ট্যগুলি তুলে ধরে বলেছিলেন যে সমস্ত দেশ ১৯৮০ এর দশকে এটিপি বাস্তবায়ন শুরু করেছিল তবে আমাদের সেই সময়ের সরকারগুলি এই গুরুত্বপূর্ণ যাত্রী সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যটিতে মনোনিবেশ করেনি। বৈষ্ণব বুলেট ট্রেন প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্বের জন্য পূর্ববর্তী মহারাষ্ট্র সরকারকেও দোষারোপ করেছিলেন। তিনি বলেন, ‘ভাপি থেকে আমেদাবাদ পর্যন্ত গুজরাটের নির্মাণ কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে। তবে আমরা মুম্বাই থেকে বাপি প্রসারিত শুরু করতে পারিনি কারণ ঠাকরের সরকার আমাদের কখনই অনুমতি দেয়নি।’
রেলওয়ে ধনী শ্রেণীর জন্য আরও সুবিধা প্রদানের জন্য পদক্ষেপ নিচ্ছে। রেলমন্ত্রী জানান, ‘আমাদের ফোকাস নন-এসি কোচের দিকে কারণ আমাদের মূল গ্রাহক নিম্ন আয়ের পরিবার। আমাদের ৬৭ হাজার কোচের দুই-তৃতীয়াংশই নন-এসি।’
